E-SPORT: Bobbly Zalenski dubblar upp! Vinner eNASCAR:s första besök på Monza

Skrivet av Oliver Isaksson den 2023-04-13. Postad i Nyheter, SIM-Racing.

Historia skapades under tisdagskvällen när eNASCAR Coca-Cola iRacing Series för första gången tävlade på Autodromo Nazionale Monza, det femte loppet under 2023 års säsong. Bobby Zalenski hade inte vunnit på en bana av denna typ på två säsonger, men under premiärbesöket på Monza var han oövervinnelig och ledde alla 30 varv från pole position till sin andra raka seger för året.

Zalenski körde återigen sin Joe Gibbs Racing Toyota bredvid 23XI:s Keegan Leahy på första startpositionen. Under de 30 varven i loppet skulle ingen säkerhetsbilsperiod behöva hanteras, vilket innebar att minimera misstag var avgörande. Zalenski undvek fel och drog snabbt ifrån Leahy och resten av fältet. Han väntade länge med att köra in i depån, genomförde ett perfekt depåstopp och behöll avståndet under hela loppet. Efter att ha passerat Parabolica för sista gången återfann Zalenski sig i den virtuella vinnarcirkeln för 13:e gången i sin eNASCAR-karriär, vilket placerade honom på en ensam femteplats i den totala segerstatistiken. Efter fem deltävlingar under 2023 års säsong är Zalenski den enda föraren med flera segrar.

Leahy förlorade så småningom andraplatsen till Daytona-vinnaren Tucker Minter. Minter och hans stallkamrat i Team Dillon eSports, Jordy Lopez, visade imponerande hastighet under kvällen. Minter slutade tvåa, med Leahy på tredje plats och Lopez på femte plats. Den regerande mästaren, Casey Kirwan, gjorde ett stort misstag tidigt i loppet när han tog för mycket av räcket i Ascari och snurrade från fjärde till strax utanför topp 10. Kirwan kämpade sig tillbaka och slutade på fjärde plats.

Första varvet var osäkert när 39 bilar störtade in där Rettifilo-chikanen vanligtvis skulle ha funnits. Med två långsammaste chikanerna borttagna i denna bana, var den första kurvan de mötte Curva Grande. En stor krasch uppstod i mitten av fältet och förare som Rise eSports-duon Jimmy Mullis och Zack Novak samt eRacr-duon Collin Bowden och Kollin Keister blev indragna i olyckan. Störst skada drabbade Williams eSports’ Vicente Salas som kolliderade kraftigt med däckbarriären efter en sladd genom grusfållan. Keister tvingades bryta loppet tidigt, men resten fortsatte.

Trots att Zalenski hade kontroll i täten, var striderna i mittfältet intensiva. Jim Beaver eSports’ Garrett Lowe utmanade Tony Kanaan Esport-föraren Parker White när de försökte passera Charlotte Phoenix-föraren Graham Bowlin. De låg tre bilar bredvid varandra en kort stund, men till slut hamnade Lowe i grusfållan i Ascari. Duellen mellan Michael-förarna var något renare, då JR Motorsports-föraren Michael Conti lyckades hålla undan för en attack från Front Row Motorsports’ Michael Cosey Jr.

Den kampen var dock inte för en topp 10-placering, men det gjorde att Conti kunde dela poängledningen med Bowlin, båda på 145 poäng. De leder båda över Zalenski med en poäng efter Monza, trots hans två segrar hittills.

Resultaten från eNASCAR Coca-Cola iRacing Series på Autodromo Nazionale Monza var som följer:

Fin.	St.	No.	Name	Team	Laps	Interval	Led	Best	Pts
1	1	18	Bobby Zalenski	Joe Gibbs Racing	30	0.000	30	1:33.122	40
2	3	33	Tucker Minter	Team Dillon eSports	30	-3.616	0	1:33.318	35
3	2	23	Keegan Leahy	23XI	30	-4.447	0	1:33.299	34
4	4	95	Casey Kirwan	XSET	30	-10.826	0	1:33.212	33
5	5	3	Jordy Lopez Jr	Team Dillon eSports	30	-11.343	0	1:33.536	32
6	7	48	Graham A. Bowlin	Charlotte Phoenix	30	-12.733	0	1:33.359	31
7	11	11	Parker White	Tony Kanaan Esports	30	-13.105	0	1:33.450	30
8	15	12	Garrett Manes	fgrAccel	30	-13.229	0	1:33.245	29
9	9	10	Steven Wilson	Stewart-Haas Racing	30	-13.746	0	1:33.481	28
10	13	40	Dylan Ault	LETARTE eSports	30	-17.248	0	1:33.622	27
11	6	8	Michael Conti	JR Motorsports	30	-18.706	0	1:33.581	26
12	19	38	Michael Cosey Jr	Front Row Motorsports	30	-19.097	0	1:33.464	25
13	17	7	Malik Ray	Jim Beaver eSports	30	-21.510	0	1:33.816	24
14	14	88	Kevin King	JR Motorsports	30	-22.001	0	1:33.663	23
15	12	6	Timmy Holmes	RFK Racing	30	-23.965	0	1:33.655	22
16	16	97	Matt Bussa	William Byron eSports	30	-26.474	0	1:33.971	21
17	21	2	Corey Vincent	Pittsburgh Knights	30	-27.002	0	1:33.876	20
18	22	51	Donovan Strauss	Williams eSports	30	-28.488	0	1:33.756	19
19	23	25	Nick Ottinger	William Byron eSports	30	-28.900	0	1:33.812	18
20	20	46	Jimmy Mullis	Rise eSports	30	-30.211	0	1:33.805	17
21	27	41	Dylan Duval	Stewart-Haas Racing	30	-31.799	0	1:33.706	16
22	8	15	Garrett Lowe	Jim Beaver eSports	30	-35.101	0	1:33.773	15
23	33	54	Daniel Faulkingham	Joe Gibbs Racing	30	-36.285	0	1:34.089	14
24	10	27	Cody Byus	Elliott Sadler eSports	30	-39.250	0	1:33.717	13
25	18	34	Allen Boes	Front Row Motorsports	30	-42.481	0	1:33.697	12
26	28	66	Tyler Garey	Tony Kanaan Esports	30	-43.144	0	1:34.087	11
27	29	75	Zack Novak	Rise eSports	30	-43.581	0	1:33.700	10
28	24	14	Joey Brown	fgrAccel	30	-44.289	0	1:33.867	9
29	26	20	Wyatt Tinsley	Kansas City Pioneers	30	-45.032	0	1:34.194	8
30	31	77	Ryan Doucette	Pittsburgh Knights	30	-45.139	0	1:33.902	7
31	34	4	Ryan Luza	XSET	30	-48.501	0	1:33.603	6
32	36	17	Kaden Honeycutt	RFK Racing	30	-53.297	0	1:34.456	5
33	39	45	Michael Guest	23XI	30	-55.427	0	1:34.256	4
34	25	43	Femi Olatunbosun	Charlotte Phoenix	30	-56.152	0	1:33.902	3
35	32	36	Brandon McKissic	LETARTE eSports	30	-1:03.523	0	1:34.329	2
36	38	31	Derek Justis	Kansas City Pioneers	30	-1:10.245	0	1:34.602	1
37	35	69	Collin Bowden	eRacr	29	DNF	0	1:34.269	1
38	37	42	Kollin Keister	eRacr	1	-29L	0	———	1
39	30	55	Vicente Salas	Williams eSports	1	-29L	0	———	1

Länk till originalartikel: https://www.iracing.com/bobby-zalenski-doubles-up-wins-in-enascars-first-trip-to-monza/

Tesla Model S Plaid med kokande bromsar kraschar i 273 km/h och skickar YouTuber in i däckbarriär.

Skrivet av Oliver Isaksson den 2023-04-12. Postad i Nyheter, Racing.

Denna Tesla Model S Plaid hade uppgraderade bromsar, men ägaren skyller på bromsvätskan – DOT 3

Tesla Model S Plaid är utan tvekan en av de snabbaste produktionsbilarna i världen. Trots det har det tidigare funnits vissa farhågor angående dess bromssystem. Även med en uppdaterad uppsättning bromskomponenter upptäckte en YouTuber nyligen hur det känns när de går sönder helt vid 273 km/h – även om det är självklart att han inte kraschade i den hastigheten, då bilen uppenbarligen saktade ner innan den krockade med en däckbarriär.

Cheyenne Lord är mannen bakom YouTube-kanalen Chillin with Chet där han delar med sig av en massa bilrelaterat innehåll. Tidigare har han tagit sin exakta Model S Plaid under vatten två gånger innan han försökte lösa ett antal problem med den. Nyligen installerade han också ett set med Unplugged Performance-bromsar.

I en tidigare video beskriver han bromsbytet. Fram har han installerat nya kolfiberkeramiska skivor med större ok och stålomspunna bromslinor i alla fyra hörn. Lord säger specifikt att han ville använda Plaid för bana och att han överhettat originalbromsarna tidigare. Det var därför han uppgraderade, men en sak han inte ändrade var bromsvätskan.

DOT 3 bromsvätska är standardvätskan för Tesla Model S Plaid och det är också den Lord använder för detta bygge. Det kan mycket väl vara det valet som är orsaken till själva kraschen. I den fastnålade kommentaren på videon säger han: ”Det kokar bokstavligen ner till Teslas standard DOT 3 bromsvätska. Jag kommer att förklara mer i nästa video. Tesla gillar också att säga att detta är en personbil som inte är avsedd för bana… den har och var i ”Banläge”. Om denna bil inte hör hemma på en bana och inte ska köras hårt på en bana, varför ha ett banläge då? En återkallelse måste ske nu innan fler människor skadas och så småningom dödas av detta underpresterande bromssystem och för att vara mer specifik, återkalla den undermåliga DOT 3-vätskan.”

Så vi får vänta och se vad han exakt säger i en framtida video, men här är vad vi vet för nu. Han har erfarenhet av att köra Plaid på bana och vet hur det känns när bromsarna börjar underprestera. Dessutom säger han specifikt ”bromsarna är för heta” strax innan kraschen inträffar. Lyckligtvis kom han undan med icke livshotande skador, inklusive en bruten knäskål och flera brutna revben, men det kunde ha varit mycket, mycket värre.

Se videon:

Källor:

Lilo Fyrileiv klar för Formula Nordic

Skrivet av Oliver Isaksson den 2023-04-12. Postad i Nyheter.

RPC Motorsport har ingått ett avtal med Lilo Fyrileiv för säsongen 2023. Det är knappast en hemlighet att Lilo redan har arbetat tillsammans med RPC under några månader.

Lilo är 18 år gammal och kommer från gokart, där hon under de två senaste säsongerna har tävlat i KZ-klassen och representerat Norge vid IAME World Finals i Adria, Italien, 2021 och i Le Mans, Frankrike, 2022.

Hon ser fram emot att köra Formula Nordic 2023 med RPC för att få erfarenhet av formelbilar innan hon satsar på F1 Academy (F4) 2024. Under de senaste två månaderna har Lilo förberett sig inför årets säsong genom att spendera många timmar i simulator och genomföra fysisk träning.

Teamchef Dan René och resten av RPC Motorsport ser fram emot säsongsstarten med Lilo i laget, och med 13 anmälda bilar till det första loppet ser det ut att bli en fantastisk säsong för formelbilar i Skandinavien. Det är värt att notera att under tre av årets lopp kommer man också att dela heat med det danska F4, vilket innebär att det kommer att vara det största formelheatet på flera år här uppe.

Dan René säger också att med tre kvinnor i serien bör Susie Wolff och F1 Academy snart lägga märke till de nordiska loppen denna säsong.

Lilo börjar denna vecka med tester på banan och ser också fram emot att arbeta med raceingenjör Kevin Aabol. Hon, liksom många andra, anmäler sig till guldkampen för 2023.

Källor: https://www.formulanordic.se/okategoriserade/lilo-fyrileiv-klar-for-formula-nordic/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=lilo-fyrileiv-klar-for-formula-nordic

Foto: Formulanordic.se

Tävlingskalender 2023

6-7 maj Mantorp Park (3 race)
12-13 maj Anderstorp (2 race)
3-4 juni Gelleråsen Arena (3 race)
30/6-1/7 Fällfors (4 race)
4-6 augusti Rudskogen (2 race)
30/9-1/10 Jyllandsringen (3 race)

Läs mer om formulanordic på deras hemsida: https://www.formulanordic.se/

Vi lanserar vår podcast! SKMO-Podden

Skrivet av Oliver Isaksson den 2023-04-11. Postad i Nyheter.

Välkommen till SKMO-Podden, den officiella podcasten för Skandinavisk Motoroptimering, där dina värdar Oliver och Ludwig tar dig med på en spännande resa in i motoroptimeringens värld! Vi bjuder in dig att dyka in i vår vardag och utforska de fascinerande aspekterna av motoroptimering. I varje avsnitt tar vi upp motorrelaterade ämnen, delar med oss av våra erfarenheter och ger dig en inblick i vad som händer bakom kulisserna på Skandinavisk Motoroptimering.Men SKMO-Podden handlar inte bara om oss – vi vill även engagera och inspirera vår lyssnarskara genom att bjuda in intressanta gäster från branschen.

Lyssna på vårt första avsnitt här!

Varmt välkommen!

Vi lanserar vår webbshop! skmospeedshop.se

Skrivet av Oliver Isaksson den 2023-04-10. Postad i Nyheter.

Sedan Skandinavisk Motoroptimering AB etablerades 2018 har vi konstant drivits av stora ambitioner och målsättningen att bli en ledande aktör inom motoroptimering och andra mjukvarurelaterade tjänster. Idag, fem år senare, kan vi stolt konstatera att vi, tillsammans med våra 19 återförsäljare, befinner oss i branschens framkant.

Det är med stor glädje och stolthet vi nu tar ytterligare ett steg framåt genom att lansera vår webbshop – skmospeedshop.se.

Webbshoppen, som redan nu är tillgänglig, kommer att erbjuda våra kunder ett brett och varierat sortiment av produkter inom bilstyling, biltillbehör, downpipes, kläder, merch och bildiagnostikverktyg. Även om vi för närvarande befinner oss i startfasen med vår shop, kommer vi att kontinuerligt utöka vårt produktsortiment under de kommande veckorna.

På Skandinavisk Motoroptimering AB är vår strävan att ständigt förbättra och utveckla våra tjänster, och vi uppmuntrar därför tips och feedback från våra kunder angående hur vi kan förbättra vår webbshop. Om det finns några produkter som ni önskar se hos oss i framtiden, tveka inte att kontakta oss.

Lanseringen av vår webbshop är en viktig del i vår expansionsplan som nu påbörjas under 2023. Vi ser fram emot att fortsätta växa och erbjuda våra kunder det allra bästa inom motoroptimering och relaterade produkter.

Besök vår webbshop här: https://www.skmospeedshop.se

Bildbomb från Elmia! – Custom motor show

Skrivet av Oliver Isaksson den 2023-04-10. Postad i Nyheter.

Vi satte kurs mot Elmia i Jönköping för att uppleva Custom Motor Show, den största motorshowen i norra Europa. Vårt mål var att samla inspiration inför vårt deltagande nästa år, men självklart även att njuta av de fantastiska bilarna som fyllde hallarna till bredden.

Vi möttes av en entusiastisk gemenskap bestående av fordonsälskare, och vi hade även nöjet att träffa på många av våra kunder och samarbetspartners under evenemanget. Det var en helg fylld av inspiration, mingel och gemenskap.

Här nedan följer en bildbomb där vi har samlat ett urval av de hundratals bilder vi tog under helgen.

Chevrolet Chevelle SS 1969, Håkan Börgel, Lindesberg, Sverige.

Chevrolet Chevelle SS 1969, Håkan Börgel, Lindesberg, Sverige.

Legobilen – Volvo V70 2022, David Gustafsson, Mullsjö, Sverige

Toyota Supra mkiv 1995. Mattias Bäckevik, Tanumshede, Sverige

Volvo 762JZ #BADVOLVO 1988, Pål Ivar, Frigstad, Lillesand, Norge.

Vid besök hos Nexus ball rally hittade vi dessa pärlor.

Nexus ball rally

VW transporter (BUMBLEBEE). Fredrik Wedlin, Torslanda, Sverige.

Nissan Silvia S15 1999, Tim Rio, Julita, Sverige

Infiniti G37S 2010, Christian Magass, Göteborg Sverige

Infiniti G37S 2010, Christian Magass, Göteborg Sverige

Lamborghini Huracan 2015, Bendik Bendiksvoll, Hommelvik, Norge

Pink-lady, Bernt Karlsson

Porsche 911/996 2002, Colin Marvelin, Lindesberg Sverige

Tesla Model 3 2019, Kevin Gardbranth, Älta Sverige

BMW 335d, Lucas holmberg, Nyköping, Sverige.

Landaur demon, Markus Fagersson Pantzar, Sverige

Mercedes W 201 1987, Kean Suspensions, Evergem, Belgien

Austin Mini 1975, Martin Hejdesten, Glumslöv, Sverige

Alfa Romeo Giulia 2017, Mikael Aronsson, Kävlinge, Sverige

Nissan Skyline R34 GT-T 1999, Aki Härmä, Finland

Bryntesson Motorsport

Möt vår nya ambassadör Adam – Personen bakom f31_blueburry och hans unika BMW 330d F31

Skrivet av Oliver Isaksson den 2023-04-06. Postad i Motoroptimering, Nyheter.

Adam, en 27-årig träningsentusiast som också har en stor passion för bilar, har snabbt blivit en inspiration inom bilvärlden tack vare hans Instagram-konto f31_blueburry. Hans dedikation till att skapa något unikt med sin estorilblå BMW 330d F31 har gett honom en följarskara på över 3 300 personer. Vi satte oss ned med Adam för att lära känna honom bättre och för att ta del av hans bilintresse, bakgrund och framtidsplaner.

En sportälskare som fann bilvärlden

Adam växte upp i en träningsfamilj där fotboll, hockey och tennis var de största intressena. Trots att han alltid haft ett intresse för bilar, var det först under gymnasietiden som han fick upp ögonen för gymmet och senare bilvärlden. Hans intresse för bilar tog fart ordentligt när han ägde en BMW e91 och blev än mer passionerad när han köpte sin nuvarande BMW 330d F31.

Instagram-kontot som blev en succé

Adam startade sitt Instagram-konto f31_blueburry av en slump, eftersom hans privata konto blev översvämmat av bilbilder. Snart insåg han att bilcommunityt var större än han förväntat sig, och att hans följeskara på Instagram var ett utmärkt sätt att skapa nya vänner över hela världen. Han påpekade att han aldrig förväntade sig att nå över 1 000 följare, men blev positivt överraskad när hans engagemang för bilmodifikationer och hans unika stil drog till sig så mycket uppmärksamhet.

Personliga och unika bilmodifikationer

När det gäller bilmodifikationer har Adam lagt mycket tid och pengar på att göra sin BMW 330d F31 unik och personlig. Bland de förändringar han har gjort hittar vi bland annat 20-tums JR25-fälgar, H&R sänkfjädrar (45/30), M-Performance black tail lights, M-Performance diffuser, Hockenheim frontläpp, och kolfiberbackspeglar i M-look. Adam har också lagt till gula V-bars, 2st 8″ LED-ramper bakom njurarna och en Skiguard 830T takbox som han planerar att lacka i bilens kulör.

Adam har alltid försökt att sticka ut och gå mot strömmen för att skapa något unikt, snarare än att följa trenderna. Han menar att när man bockar av en punkt på ”to-do listan” dyker det upp två nya, vilket gör det viktigt att prioritera sina projekt och utgifter.

Råd till andra bilentusiaster

Adams bästa råd till andra som funderar på att börja modifera sina bilar är att följa sin egen passion och göra det man älskar, snarare än att lyssna på andras åsikter. Han understryker vikten av att känna att det är värt tiden och pengarna, samt att använda sig av sociala medier, YouTube och bilcommunityt för att få hjälp och råd när det behövs.

En trogen BMW-entusiast

Adam är väldigt nöjd med sin BMW 330d F31 och har svårt att tänka sig att byta till ett annat märke, trots att han erkänner att både Audi och Mercedes gör attraktiva bilar. Han menar att han vet vad han letar efter i en BMW och att han uppskattar den speciella känslan som de ger.

Drömmar och framtidsplaner

Adams drömprojekt är att förvandla sin nuvarande BMW F31 till en så kallad BMW M3 F81. Han förklarar att han föredrar det estetiska utseendet på BMW F3x-serien över den nyare G-serien och att han gärna skulle vilja ha kraften från en BMW M3 kombinerat med kombiutrymmet. Det skulle vara en unik och personlig skapelse liknande en Audi RS6 men i en BMW-version.

Sammantaget visar Adams berättelse att passion och engagemang för bilar kan leda till fantastiska projekt och en växande följeskara av likasinnade entusiaster. Hans Instagram-konto f31_blueburry är en inspirerande plattform som visar vad som är möjligt när man följer sina drömmar och lägger ner tid och pengar på att skapa något unikt och personligt. Med sitt fokus på att gå mot strömmen och skapa något som verkligen är hans eget, kommer vi säkert att höra mycket mer från Adam och hans unika BMW 330d F31 i framtiden.

Foto: Adam

Instagram till Adam: @F31_BlueBerry

Varmt välkommen till SKMO-Familjen adam!

Alientech släpper nytt protokoll för växellådor: TCU Bosch DQ500 MQB

Skrivet av Oliver Isaksson den 2023-04-05. Postad i Motoroptimering, Nyheter.

Ett nytt protokoll är nu tillgängligt för alla användare med KESS3, vilket gör att du nu kan arbeta med de senaste versionerna av Audis modeller: RS3, Q3 RS och TT RS. Med samma protokoll kan du också arbeta med Audi Q3, Volkswagen Tiguan, Teramont och Passat-växellådor.

Läs mer om nyheten: https://www.alientech-tools.com/…/upgrade/upgrade-1-45/

Varför modifierar inte tillverkarna sina mjukvaror från fabrik? En djupdykning i motorstyrenhetens anpassningsförmåga

Skrivet av Oliver Isaksson den 2023-04-02. Postad i Motoroptimering, Nyheter.

I en värld där teknik och elektronik ständigt utvecklas och förbättras, har biltillverkarna anpassat sig och utnyttjat dessa framsteg för att skapa bilar med mer effekt, högre prestanda och bättre bränsleekonomi. En viktig komponent i detta är motorstyrenheten (ECU:n), som styr nästan alla aspekter av en modern motors funktion. I den här artikeln undersöker vi varför tillverkarna inte modifierar sina mjukvaror från fabrik och hur de istället använder dessa tekniska lösningar för att skapa flera produkter med olika prestandanivåer och alternativ.

Foto: Motorstyrenhet

En av anledningarna till att tillverkarna väljer att inte modifiera mjukvaran från fabrik är att det ger dem möjlighet att erbjuda en rad olika motoralternativ baserat på samma grundläggande hårdvara. Genom att ändra mjukvaran kan en 2-liters turbodieselmotor med en kapacitet på 220 hästkrafter (hk) till exempel levereras med en effekt på endast 180 hk, 150 hk eller till och med 120 hk. Detta innebär att tillverkaren kan erbjuda fler produkter och nå en bredare kundbas utan att behöva utveckla helt nya motorer för varje effektnivå.

En annan anledning till detta är att tillverkarna måste ta hänsyn till en rad olika faktorer när de utvecklar och säljer sina bilar på en global marknad. Motorerna måste kunna fungera under extremt varierande förhållanden, såsom temperaturer från -50°C till +50°C och på höjder både över och under havsnivån. Dessutom måste motorerna vara anpassade för olika bränslekvaliteter och uppfylla de skatte- och försäkringskrav som gäller på olika marknader. Genom att erbjuda motorer med stora säkerhetsmarginaler kan tillverkarna garantera att deras produkter fungerar pålitligt oavsett var de säljs och används i världen.

Trots dessa anpassningar från tillverkarnas sida finns det fortfarande utrymme för förbättringar för enskilda ägare som vill optimera sina bilar för sina specifika behov och önskemål. Genom att skräddarsy motorns karaktär och mjukvara kan bilägare få en bil som är anpassad efter deras personliga krav och förhållanden, såsom klimat och bränslekvalitet. Detta kan resultera i bättre prestanda, ökad effektivitet och en mer njutbar körupplevelse.

Sammanfattningsvis, medan tillverkarnas val att inte modifiera mjukvaran från fabrik kan verka märkligt vid första anblicken, finns det flera goda skäl bakom beslutet. Genom att erbjuda motorer med olika effektnivåer baserat på samma grundläggande hårdvara kan tillverkarna nå en större marknad och erbjuda produkter som passar olika kunders behov och budgetar. Dessutom säkerställer dessa stora säkerhetsmarginaler att motorerna kan fungera pålitligt över hela världen under en rad olika förhållanden och uppfylla de skatteregler och försäkringskrav som gäller på olika marknader.

I slutändan är det viktigt att förstå att tillverkarnas val att inte modifiera mjukvaran från fabrik är ett resultat av deras strävan efter att erbjuda bilar som passar en mängd olika kunder och förhållanden. Men detta innebär inte att bilägare inte kan anpassa och förbättra sina bilar för att uppnå den prestanda och effekt de önskar. Tvärtom, genom att vi på Skandinavisk Motoroptimering har djupgående kunskaper om hur motorstyrenheten och mjukvaran fungerar, kan vi hjälpa dig att ta kontroll och skapa en körupplevelse som är skräddarsydd för just din bil, klimat och andra förhållanden.

Du kan se vad vi kan göra för just ditt fordon här

E-bränsle räddade precis förbränningsmotorerna i EU: Vad är E-bränsle och hur tillverkas det?

Skrivet av Oliver Isaksson den 2023-04-01. Postad i Nyheter.

E-bränslen, elektrobränslen eller syntetiska bränslen har visat sig vara avgörande för att rädda förbränningsmotorerna från utrotning. Men med ett pris på 400:- per liter är de nästan 10 gånger dyrare än vanlig bensin och diesel. Vi tar en titt på vad E-bränslen är och hur de tillverkas.

Vad är E-bränsle och är tillverkas det?

E-bränslen, även kända som syntetiska bränslen, elektrobränslen eller power-to-liquid-bränslen, tillverkas genom att kombinera koldioxid och väte från förnybara källor som vatten och vindkraft. Processen innebär flera steg.

Först sker elektrolys, där vatten delas upp i väte och syre med hjälp av elektricitet från förnybara källor som vind- och solenergi.

Sedan kommer koldioxid infångning. Koldioxid fångas upp från industriella processer eller direkt från luften.

Därefter sker syntesprocessen. Väte och koldioxid kombineras i en kemisk reaktion för att skapa ett flytande bränsle. Den exakta processen kan variera beroende på önskat bränsle, men innefattar generellt användning av en katalysator för att omvandla gaserna till flytande form.

De resulterande E-bränslena kan användas som en direkt ersättning för konventionella fossila bränslen i befintliga motorer och infrastrukturer, vilket gör dem till en lovande lösning för att minska växthusgasutsläpp inom transportsektorn. Emellertid är processen för att skapa E-bränslen energikrävande och för närvarande dyrare än konventionella bränslen, så ytterligare forskning och utveckling behövs för att göra dem till ett kommersiellt gångbart alternativ.

Målet är dock att mängden CO2 som släpps ut under användning ska kompenseras av mängden CO2 som tas bort från atmosfären under bränsleproduktionen, vilket gör att den totala inverkan av E-bränslen blir CO2-neutral.

E-bränslen producerar CO2 när de förbränns i en förbränningsmotor, men konceptet är att dessa utsläpp motsvarar mängden CO2 som tas bort från atmosfären för att göra E-bränslet.

Produktionen måste öka

De flesta större biltillverkare investerar i batteridrivna elbilar som det främsta sättet att minska CO2-utsläppen från personbilar, en teknik som redan är allmänt tillgänglig. Leverantörer & flera biltillverkare argumenterar dock för E-bränslen eftersom de inte vill att deras fordon ska belastas med tunga batterier.

E-bränslen produceras ännu inte i stor skala. Den första kommersiella anläggningen, som stöds av Porsche och som syftar till att producera 550 miljoner liter per år, öppnades i Chile 2021. Norsk E-Fuel i Norge är en annan planerad anläggning som är planerad att börja produktionen 2024, med fokus på flygbränsle.

Argument för E-bränslen

Förespråkare för E-bränslen menar att de erbjuder ett sätt att minska CO2-utsläppen från befintliga förbränningsmotorer utan att behöva ersätta varje fordon med el.

De hävdar också att E-bränslen kan användas i befintliga förbränningsmotorer och transporteras via befintliga fossila bränslelogistiknätverk, vilket är goda nyheter för komponenttillverkare av förbränningsmotorer och företag som transporterar bensin och diesel.

Vissa biltillverkare och leverantörer hävdar också att E-bränslen är en mer praktisk lösning för vissa tillämpningar, såsom tunga transporter, där batteridrivna elbilar kanske inte är genomförbara på grund av deras vikt- och räckviddsbegränsningar.

Slutligen kan E-bränslen hjälpa till att stödja tillväxten av förnybar energi genom att erbjuda en marknad för överskottsrenewable-el som annars skulle gå till spillo.

Vissa beslutsfattare hävdar dock att E-bränslen bör reserveras för svåravkarboniserade sektorer som sjöfart och luftfart, som inte kan fungera på elbatterier i likhet med personbilar.

Argument mot E-bränslen

Kritiker påpekar att produktionen av E-bränslen är mycket dyr. Att använda E-bränslen i en förbränningsmotor kräver ungefär fem gånger mer förnybar elektricitet än att använda ett batteridrivet elbilsfordon, enligt en studie från 2021 som publicerades i tidskriften Nature Climate Change.

Ett viktigt argument mot E-bränslen är att deras produktion kräver betydande mängder energi, vanligtvis från förnybara källor, som kan användas direkt för att driva elbilar eller andra mer effektiva användningsområden. Det innebär att E-bränslen kanske inte är det mest effektiva eller kostnadseffektiva sättet att avkarbonisera transportsektorn, särskilt om elektriciteten som används för att producera dem kan användas direkt i batteridrivna elbilar.

Det finns också oro för att E-bränslen kan fungera som en distraktion från mer omedelbara och effektiva lösningar för att avkarbonisera transporten, såsom att öka användningen av batteridrivna och vätebränslecellsfordon, investera i kollektivtrafik och aktiv transport samt minska transportbehovet genom stadsplanering och distansarbete.

Vad vill biltillverkarna?

Stora bildelsleverantörer i Tyskland, såsom Bosch, ZF och Mahle, är medlemmar i E-Fuel Alliance, en branschlobbygrupp, tillsammans med olje- och gasjättar som ExxonMobil och Repsol.

Biltillverkare som Piech, Porsche och Mazda stöder generellt E-bränsletekniken. Porsche har andelar i E-bränsleproducenten HIF Global.

BMW har investerat 12,5 miljoner dollar i E-bränsle-startupen Prometheus Fuels, samtidigt som de också investerar miljarder i batterielektrisk teknik.

Andra biltillverkare, som Volkswagen och Mercedes-Benz, satsar på batteridrivna elbilar för att avkarbonisera. Volvo och Ford uppmanade nyligen EU-länder att inte backa från utfasningen av nya bensin- och dieselbilar 2035.

När blir E-bränslen tillgängligt?

Även om Porsche har påbörjat industriell produktion av syntetiska bränslen i Chile genom sitt aktieägande i Highly Innovative Fuels, förväntas massproduktion av E-bränsle inte börja förrän 2025. Porsche har åtagit sig både e-mobilitet och E-bränslen som kompletterande tekniker.

Å andra sidan har Ford och Volvo skrivit under ett brev där de hävdar att EU-företag behöver lagstiftningsklarhet för att stödja deras långsiktiga planer för att övergå till elbilar. De menar att tillåtande försäljning av bensin- och dieselbilar efter 2035, även om de drivs av E-bränslen, skulle få negativa konsekvenser för miljön och luftkvaliteten.

När E-bränslen blir mer allmänt tillgängliga förväntas priserna på E-bränslen sjunka drastiskt från över 10 dollar per liter till kostnader på nuvarande nivåer.

Källa: https://www.firstpost.com/world/what-are-e-fuels-like-e-petrol-e-diesel-and-how-are-they-made-12386022.html
Författare: Mehul Reuben das

Se även: