Sedan Skandinavisk Motoroptimering AB etablerades 2018 har vi konstant drivits av stora ambitioner och målsättningen att bli en ledande aktör inom motoroptimering och andra mjukvarurelaterade tjänster. Idag, fem år senare, kan vi stolt konstatera att vi, tillsammans med våra 19 återförsäljare, befinner oss i branschens framkant.
Det är med stor glädje och stolthet vi nu tar ytterligare ett steg framåt genom att lansera vår webbshop – skmospeedshop.se.
Webbshoppen, som redan nu är tillgänglig, kommer att erbjuda våra kunder ett brett och varierat sortiment av produkter inom bilstyling, biltillbehör, downpipes, kläder, merch och bildiagnostikverktyg. Även om vi för närvarande befinner oss i startfasen med vår shop, kommer vi att kontinuerligt utöka vårt produktsortiment under de kommande veckorna.
På Skandinavisk Motoroptimering AB är vår strävan att ständigt förbättra och utveckla våra tjänster, och vi uppmuntrar därför tips och feedback från våra kunder angående hur vi kan förbättra vår webbshop. Om det finns några produkter som ni önskar se hos oss i framtiden, tveka inte att kontakta oss.
Lanseringen av vår webbshop är en viktig del i vår expansionsplan som nu påbörjas under 2023. Vi ser fram emot att fortsätta växa och erbjuda våra kunder det allra bästa inom motoroptimering och relaterade produkter.
Vi satte kurs mot Elmia i Jönköping för att uppleva Custom Motor Show, den största motorshowen i norra Europa. Vårt mål var att samla inspiration inför vårt deltagande nästa år, men självklart även att njuta av de fantastiska bilarna som fyllde hallarna till bredden.
Vi möttes av en entusiastisk gemenskap bestående av fordonsälskare, och vi hade även nöjet att träffa på många av våra kunder och samarbetspartners under evenemanget. Det var en helg fylld av inspiration, mingel och gemenskap.
Här nedan följer en bildbomb där vi har samlat ett urval av de hundratals bilder vi tog under helgen.
Chevrolet Chevelle SS 1969, Håkan Börgel, Lindesberg, Sverige.
Chevrolet Chevelle SS 1969, Håkan Börgel, Lindesberg, Sverige.
Legobilen – Volvo V70 2022, David Gustafsson, Mullsjö, Sverige
Toyota Supra mkiv 1995. Mattias Bäckevik, Tanumshede, Sverige
Volvo 762JZ #BADVOLVO 1988, Pål Ivar, Frigstad, Lillesand, Norge.
Vid besök hos Nexus ball rally hittade vi dessa pärlor.
Nexus ball rally
VW transporter (BUMBLEBEE). Fredrik Wedlin, Torslanda, Sverige.
Nissan Silvia S15 1999, Tim Rio, Julita, Sverige
Infiniti G37S 2010, Christian Magass, Göteborg Sverige
Infiniti G37S 2010, Christian Magass, Göteborg Sverige
Lamborghini Huracan 2015, Bendik Bendiksvoll, Hommelvik, Norge
Pink-lady, Bernt Karlsson
Porsche 911/996 2002, Colin Marvelin, Lindesberg Sverige
Tesla Model 3 2019, Kevin Gardbranth, Älta Sverige
BMW 335d, Lucas holmberg, Nyköping, Sverige.
Landaur demon, Markus Fagersson Pantzar, Sverige
Mercedes W 201 1987, Kean Suspensions, Evergem, Belgien
Austin Mini 1975, Martin Hejdesten, Glumslöv, Sverige
Alfa Romeo Giulia 2017, Mikael Aronsson, Kävlinge, Sverige
Adam, en 27-årig träningsentusiast som också har en stor passion för bilar, har snabbt blivit en inspiration inom bilvärlden tack vare hans Instagram-konto f31_blueburry. Hans dedikation till att skapa något unikt med sin estorilblå BMW 330d F31 har gett honom en följarskara på över 3 300 personer. Vi satte oss ned med Adam för att lära känna honom bättre och för att ta del av hans bilintresse, bakgrund och framtidsplaner.
En sportälskare som fann bilvärlden
Adam växte upp i en träningsfamilj där fotboll, hockey och tennis var de största intressena. Trots att han alltid haft ett intresse för bilar, var det först under gymnasietiden som han fick upp ögonen för gymmet och senare bilvärlden. Hans intresse för bilar tog fart ordentligt när han ägde en BMW e91 och blev än mer passionerad när han köpte sin nuvarande BMW 330d F31.
Instagram-kontot som blev en succé
Adam startade sitt Instagram-konto f31_blueburry av en slump, eftersom hans privata konto blev översvämmat av bilbilder. Snart insåg han att bilcommunityt var större än han förväntat sig, och att hans följeskara på Instagram var ett utmärkt sätt att skapa nya vänner över hela världen. Han påpekade att han aldrig förväntade sig att nå över 1 000 följare, men blev positivt överraskad när hans engagemang för bilmodifikationer och hans unika stil drog till sig så mycket uppmärksamhet.
Personliga och unika bilmodifikationer
När det gäller bilmodifikationer har Adam lagt mycket tid och pengar på att göra sin BMW 330d F31 unik och personlig. Bland de förändringar han har gjort hittar vi bland annat 20-tums JR25-fälgar, H&R sänkfjädrar (45/30), M-Performance black tail lights, M-Performance diffuser, Hockenheim frontläpp, och kolfiberbackspeglar i M-look. Adam har också lagt till gula V-bars, 2st 8″ LED-ramper bakom njurarna och en Skiguard 830T takbox som han planerar att lacka i bilens kulör.
Adam har alltid försökt att sticka ut och gå mot strömmen för att skapa något unikt, snarare än att följa trenderna. Han menar att när man bockar av en punkt på ”to-do listan” dyker det upp två nya, vilket gör det viktigt att prioritera sina projekt och utgifter.
Råd till andra bilentusiaster
Adams bästa råd till andra som funderar på att börja modifera sina bilar är att följa sin egen passion och göra det man älskar, snarare än att lyssna på andras åsikter. Han understryker vikten av att känna att det är värt tiden och pengarna, samt att använda sig av sociala medier, YouTube och bilcommunityt för att få hjälp och råd när det behövs.
En trogen BMW-entusiast
Adam är väldigt nöjd med sin BMW 330d F31 och har svårt att tänka sig att byta till ett annat märke, trots att han erkänner att både Audi och Mercedes gör attraktiva bilar. Han menar att han vet vad han letar efter i en BMW och att han uppskattar den speciella känslan som de ger.
Drömmar och framtidsplaner
Adams drömprojekt är att förvandla sin nuvarande BMW F31 till en så kallad BMW M3 F81. Han förklarar att han föredrar det estetiska utseendet på BMW F3x-serien över den nyare G-serien och att han gärna skulle vilja ha kraften från en BMW M3 kombinerat med kombiutrymmet. Det skulle vara en unik och personlig skapelse liknande en Audi RS6 men i en BMW-version.
Sammantaget visar Adams berättelse att passion och engagemang för bilar kan leda till fantastiska projekt och en växande följeskara av likasinnade entusiaster. Hans Instagram-konto f31_blueburry är en inspirerande plattform som visar vad som är möjligt när man följer sina drömmar och lägger ner tid och pengar på att skapa något unikt och personligt. Med sitt fokus på att gå mot strömmen och skapa något som verkligen är hans eget, kommer vi säkert att höra mycket mer från Adam och hans unika BMW 330d F31 i framtiden.
Ett nytt protokoll är nu tillgängligt för alla användare med KESS3, vilket gör att du nu kan arbeta med de senaste versionerna av Audis modeller: RS3, Q3 RS och TT RS. Med samma protokoll kan du också arbeta med Audi Q3, Volkswagen Tiguan, Teramont och Passat-växellådor.
I en värld där teknik och elektronik ständigt utvecklas och förbättras, har biltillverkarna anpassat sig och utnyttjat dessa framsteg för att skapa bilar med mer effekt, högre prestanda och bättre bränsleekonomi. En viktig komponent i detta är motorstyrenheten (ECU:n), som styr nästan alla aspekter av en modern motors funktion. I den här artikeln undersöker vi varför tillverkarna inte modifierar sina mjukvaror från fabrik och hur de istället använder dessa tekniska lösningar för att skapa flera produkter med olika prestandanivåer och alternativ.
Foto: Motorstyrenhet
En av anledningarna till att tillverkarna väljer att inte modifiera mjukvaran från fabrik är att det ger dem möjlighet att erbjuda en rad olika motoralternativ baserat på samma grundläggande hårdvara. Genom att ändra mjukvaran kan en 2-liters turbodieselmotor med en kapacitet på 220 hästkrafter (hk) till exempel levereras med en effekt på endast 180 hk, 150 hk eller till och med 120 hk. Detta innebär att tillverkaren kan erbjuda fler produkter och nå en bredare kundbas utan att behöva utveckla helt nya motorer för varje effektnivå.
En annan anledning till detta är att tillverkarna måste ta hänsyn till en rad olika faktorer när de utvecklar och säljer sina bilar på en global marknad. Motorerna måste kunna fungera under extremt varierande förhållanden, såsom temperaturer från -50°C till +50°C och på höjder både över och under havsnivån. Dessutom måste motorerna vara anpassade för olika bränslekvaliteter och uppfylla de skatte- och försäkringskrav som gäller på olika marknader. Genom att erbjuda motorer med stora säkerhetsmarginaler kan tillverkarna garantera att deras produkter fungerar pålitligt oavsett var de säljs och används i världen.
Trots dessa anpassningar från tillverkarnas sida finns det fortfarande utrymme för förbättringar för enskilda ägare som vill optimera sina bilar för sina specifika behov och önskemål. Genom att skräddarsy motorns karaktär och mjukvara kan bilägare få en bil som är anpassad efter deras personliga krav och förhållanden, såsom klimat och bränslekvalitet. Detta kan resultera i bättre prestanda, ökad effektivitet och en mer njutbar körupplevelse.
Sammanfattningsvis, medan tillverkarnas val att inte modifiera mjukvaran från fabrik kan verka märkligt vid första anblicken, finns det flera goda skäl bakom beslutet. Genom att erbjuda motorer med olika effektnivåer baserat på samma grundläggande hårdvara kan tillverkarna nå en större marknad och erbjuda produkter som passar olika kunders behov och budgetar. Dessutom säkerställer dessa stora säkerhetsmarginaler att motorerna kan fungera pålitligt över hela världen under en rad olika förhållanden och uppfylla de skatteregler och försäkringskrav som gäller på olika marknader.
I slutändan är det viktigt att förstå att tillverkarnas val att inte modifiera mjukvaran från fabrik är ett resultat av deras strävan efter att erbjuda bilar som passar en mängd olika kunder och förhållanden. Men detta innebär inte att bilägare inte kan anpassa och förbättra sina bilar för att uppnå den prestanda och effekt de önskar. Tvärtom, genom att vi på Skandinavisk Motoroptimering har djupgående kunskaper om hur motorstyrenheten och mjukvaran fungerar, kan vi hjälpa dig att ta kontroll och skapa en körupplevelse som är skräddarsydd för just din bil, klimat och andra förhållanden.
E-bränslen, elektrobränslen eller syntetiska bränslen har visat sig vara avgörande för att rädda förbränningsmotorerna från utrotning. Men med ett pris på 400:- per liter är de nästan 10 gånger dyrare än vanlig bensin och diesel. Vi tar en titt på vad E-bränslen är och hur de tillverkas.
Vad är E-bränsle och är tillverkas det?
E-bränslen, även kända som syntetiska bränslen, elektrobränslen eller power-to-liquid-bränslen, tillverkas genom att kombinera koldioxid och väte från förnybara källor som vatten och vindkraft. Processen innebär flera steg.
Först sker elektrolys, där vatten delas upp i väte och syre med hjälp av elektricitet från förnybara källor som vind- och solenergi.
Sedan kommer koldioxid infångning. Koldioxid fångas upp från industriella processer eller direkt från luften.
Därefter sker syntesprocessen. Väte och koldioxid kombineras i en kemisk reaktion för att skapa ett flytande bränsle. Den exakta processen kan variera beroende på önskat bränsle, men innefattar generellt användning av en katalysator för att omvandla gaserna till flytande form.
De resulterande E-bränslena kan användas som en direkt ersättning för konventionella fossila bränslen i befintliga motorer och infrastrukturer, vilket gör dem till en lovande lösning för att minska växthusgasutsläpp inom transportsektorn. Emellertid är processen för att skapa E-bränslen energikrävande och för närvarande dyrare än konventionella bränslen, så ytterligare forskning och utveckling behövs för att göra dem till ett kommersiellt gångbart alternativ.
Målet är dock att mängden CO2 som släpps ut under användning ska kompenseras av mängden CO2 som tas bort från atmosfären under bränsleproduktionen, vilket gör att den totala inverkan av E-bränslen blir CO2-neutral.
E-bränslen producerar CO2 när de förbränns i en förbränningsmotor, men konceptet är att dessa utsläpp motsvarar mängden CO2 som tas bort från atmosfären för att göra E-bränslet.
Produktionen måste öka
De flesta större biltillverkare investerar i batteridrivna elbilar som det främsta sättet att minska CO2-utsläppen från personbilar, en teknik som redan är allmänt tillgänglig. Leverantörer & flera biltillverkare argumenterar dock för E-bränslen eftersom de inte vill att deras fordon ska belastas med tunga batterier.
E-bränslen produceras ännu inte i stor skala. Den första kommersiella anläggningen, som stöds av Porsche och som syftar till att producera 550 miljoner liter per år, öppnades i Chile 2021. Norsk E-Fuel i Norge är en annan planerad anläggning som är planerad att börja produktionen 2024, med fokus på flygbränsle.
Argument för E-bränslen
Förespråkare för E-bränslen menar att de erbjuder ett sätt att minska CO2-utsläppen från befintliga förbränningsmotorer utan att behöva ersätta varje fordon med el.
De hävdar också att E-bränslen kan användas i befintliga förbränningsmotorer och transporteras via befintliga fossila bränslelogistiknätverk, vilket är goda nyheter för komponenttillverkare av förbränningsmotorer och företag som transporterar bensin och diesel.
Vissa biltillverkare och leverantörer hävdar också att E-bränslen är en mer praktisk lösning för vissa tillämpningar, såsom tunga transporter, där batteridrivna elbilar kanske inte är genomförbara på grund av deras vikt- och räckviddsbegränsningar.
Slutligen kan E-bränslen hjälpa till att stödja tillväxten av förnybar energi genom att erbjuda en marknad för överskottsrenewable-el som annars skulle gå till spillo.
Vissa beslutsfattare hävdar dock att E-bränslen bör reserveras för svåravkarboniserade sektorer som sjöfart och luftfart, som inte kan fungera på elbatterier i likhet med personbilar.
Argument mot E-bränslen
Kritiker påpekar att produktionen av E-bränslen är mycket dyr. Att använda E-bränslen i en förbränningsmotor kräver ungefär fem gånger mer förnybar elektricitet än att använda ett batteridrivet elbilsfordon, enligt en studie från 2021 som publicerades i tidskriften Nature Climate Change.
Ett viktigt argument mot E-bränslen är att deras produktion kräver betydande mängder energi, vanligtvis från förnybara källor, som kan användas direkt för att driva elbilar eller andra mer effektiva användningsområden. Det innebär att E-bränslen kanske inte är det mest effektiva eller kostnadseffektiva sättet att avkarbonisera transportsektorn, särskilt om elektriciteten som används för att producera dem kan användas direkt i batteridrivna elbilar.
Det finns också oro för att E-bränslen kan fungera som en distraktion från mer omedelbara och effektiva lösningar för att avkarbonisera transporten, såsom att öka användningen av batteridrivna och vätebränslecellsfordon, investera i kollektivtrafik och aktiv transport samt minska transportbehovet genom stadsplanering och distansarbete.
Vad vill biltillverkarna?
Stora bildelsleverantörer i Tyskland, såsom Bosch, ZF och Mahle, är medlemmar i E-Fuel Alliance, en branschlobbygrupp, tillsammans med olje- och gasjättar som ExxonMobil och Repsol.
Biltillverkare som Piech, Porsche och Mazda stöder generellt E-bränsletekniken. Porsche har andelar i E-bränsleproducenten HIF Global.
BMW har investerat 12,5 miljoner dollar i E-bränsle-startupen Prometheus Fuels, samtidigt som de också investerar miljarder i batterielektrisk teknik.
Andra biltillverkare, som Volkswagen och Mercedes-Benz, satsar på batteridrivna elbilar för att avkarbonisera. Volvo och Ford uppmanade nyligen EU-länder att inte backa från utfasningen av nya bensin- och dieselbilar 2035.
När blir E-bränslen tillgängligt?
Även om Porsche har påbörjat industriell produktion av syntetiska bränslen i Chile genom sitt aktieägande i Highly Innovative Fuels, förväntas massproduktion av E-bränsle inte börja förrän 2025. Porsche har åtagit sig både e-mobilitet och E-bränslen som kompletterande tekniker.
Å andra sidan har Ford och Volvo skrivit under ett brev där de hävdar att EU-företag behöver lagstiftningsklarhet för att stödja deras långsiktiga planer för att övergå till elbilar. De menar att tillåtande försäljning av bensin- och dieselbilar efter 2035, även om de drivs av E-bränslen, skulle få negativa konsekvenser för miljön och luftkvaliteten.
När E-bränslen blir mer allmänt tillgängliga förväntas priserna på E-bränslen sjunka drastiskt från över 10 dollar per liter till kostnader på nuvarande nivåer.
Artificiell intelligens (AI) har under 2023 gjort stora framsteg och integrerats i en mängd olika branscher, och motoroptimering är inget undantag. Traditionellt har motoroptimering krävt manuellt arbete och expertkunskaper, men AI har börjat förändra spelplanen och öppnar upp för nya möjligheter inom området. I denna artikel kommer vi att utforska hur AI påverkar motoroptimering, vilka fördelar det kan erbjuda och vad vi kan förvänta oss av framtiden.
Automatiserade filtjänster:
Under de senaste åren har vi sett hur aktörer inom motoroptimering börjat erbjuda automatiska filtjänster där användaren snabbt och enkelt kan ladda upp sin mjukvara och få en modifierad version i gengäld på några sekunder. Denna process bygger på att matcha kundens original mjukvara med en databas, såsom WinOls, där en optimerad version finns tillgänglig. Även om detta fungerar i vissa fall, är det viktigt att betona att det fortfarande är nödvändigt med en expert som granskar och justerar mjukvaran för att säkerställa bästa möjliga resultat och anpassning till den specifika bilen.
Bild: Winols
AI:s roll i motoroptimering:
AI har potentialen att förändra motoroptimeringsbranschen genom att erbjuda mer avancerade och effektiva lösningar än traditionella metoder. Genom att använda maskininlärning och avancerade algoritmer kan AI analysera och optimera motorstyrenhetens mjukvara på ett mer detaljerat och precist sätt. Detta minskar behovet av manuell granskning och korrigerings arbete, vilket resulterar i snabbare och mer exakta optimeringsprocesser.
Framtidsutsikter:
Som ett led i denna utveckling arbetar vi på Skandinavisk Motoroptimering AB med att utveckla vår egen AI-lösning för motoroptimering. Vår förhoppning är att detta kommer att resultera i en mer effektiv och kundanpassad optimeringsprocess. Under de kommande veckorna kommer vi att börja testa vår AI-lösning på våra anläggningar och utvärdera dess prestanda och förmåga att förbättra motoroptimeringsprocessen.
Förändringar
AI håller på att förändra motoroptimeringsbranschen genom att erbjuda effektivare och mer precisa lösningar. Med tiden kan vi förvänta oss att AI kommer att bli en alltmer central del av branschen och erbjuda verkstäder och kunder bättre och mer automatiserade lösningar. Även om vi ännu inte kan förutse exakt hur AI:s roll kommer att utvecklas, står det klart att tekniken kommer att spela en viktig roll inom vår bransch framtid och bidra till att förbättra prestanda, effektivitet och kundnöjdhet.
Integrering med andra teknologier:
I takt med att AI växer inom motoroptimering, är det också viktigt att överväga hur tekniken kan integreras med andra framväxande teknologier. Till exempel kan AI samverka med uppkopplade fordon och Internet of Things (IoT) för att samla in och analysera data i realtid. Detta skulle kunna resultera i kontinuerliga förbättringar av motorprestanda, bränsleekonomi och utsläppsminskning genom att AI anpassar motoroptimeringen baserat på insamlad data.
Utmaningar
Trots de många fördelarna med AI inom motoroptimering, är det viktigt att också beakta de utmaningar som tekniken kan innebära. En av de främsta utmaningarna är säkerheten och integriteten hos de data som AI-systemen hanterar. Det är viktigt att se till att känslig information skyddas och att användarnas integritet respekteras.
Dessutom finns det etiska frågor att överväga kring hur AI påverkar yrkesrollen för optimerare. Medan AI kan öka effektiviteten och minska behovet av manuellt arbete, kan det också leda till oro för arbetslöshet inom branschen. Det är viktigt att hitta en balans mellan att dra nytta av AI:s förmåner och att värna om de yrkesverksamma som historiskt har arbetat med motoroptimering.
Sammanfattning:
AI:s inflytande på motoroptimering är omfattande och växande, och vi kan förvänta oss att tekniken kommer att fortsätta att utvecklas och påverka branschen på många sätt. Genom att vara medvetna om AI:s möjligheter, utmaningar kan vi arbeta för att säkerställa att tekniken används på ett effektivt sätt. Som en del av denna ansträngning kommer vi på Skandinavisk Motoroptimering att fortsätta utforska och implementera AI-lösningar för att förbättra och anpassa våra tjänster till våra kunders behov och förväntningar.
I februari begav sig teamet från Pininfarina Automobili till Natrax testanläggning i Indien för att jaga fler världsrekord med den helt elektriska Battista. De lyckades göra just det och satte nya rekord för både kvartsmilen och halvmilen. Under testerna provkörde även några seniora medlemmar från Autocar Indias redaktion bilen.
Den imponerande testkörningen av den mäktiga Battista utfördes också på den 11,3 km långa höghastighetsbanan vid Natrax-anläggningen. Testet innebar att bilen slog världsrekordet för snabbast produktionsbil att nå 300 km/h, med en otrolig tid på bara 10,49 sekunder.
Autocar India fick även chansen att uppleva den elektroniskt begränsade topphastigheten för elbilen. Efter att ha kommit ut ur en av banans lutande kurvor i 290 km/h tryckte recensenten gaspedalen i botten och bilen sköt iväg till 360 km/h (223,6 mph) på ett ögonblick. En GPS-datainspelare bekräftade dess topphastighet till 358,03 km/h (222,4 mph), och även om det inte är ett rekord för elbilar var det så snabbt Pininfarina var beredd att köra bilen med dess standarddäck, Michelin Pilot Sport Cup 2R.
Vad som kanske är ännu mer imponerande än accelerationen och topphastigheten för Battista är hur enkelt den bygger upp farten. Recensenten påpekar att han har kört en Formel 1-bil och att den elektriska superbilen får den att kännas långsam vid start.
Battista har massor av rekord i sitt namn. Den har nått 97 km/h på endast 1,79 sekunder, 100 km/h på 1,86 sekunder, 193 km/h på 4,49 sekunder och 200 km/h på 4,75 sekunder. Den kan även köra kvartsmilen på bara 8,55 sekunder, något snabbare än Rimac Nevera med sin tid på 8,58 sekunder.
Efter 6 månaders exklusiv användning reserverat för användare som valt Early Access hos autotuner, så är det nu dags för alla ägare av ett Autotuner-verktyg att dra nytta av exklusiviteten på Simos19.x-protokollen. Faktum är att två av de fyra styrenheterna som berörs av denna uppdatering för närvarande endast är tillgängliga via Autotuner.
Är du en bilentusiast med en passion för bilar & motorer? Älskar du att dela dina erfarenheter och åsikter på sociala medier? Då är det här din chans att bli en ambassadör för Skandinavisk Motoroptimering AB.
Vi på Skandinavisk Motoroptimering AB är experter inom skräddarsydda motoroptimeringar för personbilar, husbilar och transportbilar. Med vår långa erfarenhet och kompetenta team kan vi erbjuda förstklassiga tjänster till alla våra kunder. Läs mer om oss på vår hemsida: https://www.skandinaviskmotoroptimering.se.
Vi söker nu bilentusiaster som vill bli ambassadörer för vårt varumärke. Som ambassadör kommer du att få en gratis motoroptimering utförd av våra experter. Du får även en unik rabattkod som du kan dela med dina följare på sociala medier, vilket ger dem en generös rabatt på våra tjänster. Självklart kommer du också att få våra snygga merch-kläder att bära stolt!
I gengäld förväntar vi oss att du, som ambassadör, pratar gott om och marknadsför Skandinavisk Motoroptimering på dina sociala medieplattformar samt bidrar med material som vi kan använda i våra egna kanaler.
För att ansöka om att bli ambassadör, skicka en kort beskrivning av dig själv, dina sociala medieprofiler och varför du skulle vara en bra representant för Skandinavisk Motoroptimering till Oliver@skmo.se.
Berätta också om dina erfarenheter med motoroptimering och hur du tror att våra tjänster skulle gynna din bil.
Tveka inte – ansök redan idag och bli en del av vårt ambassadörsteam! Tillsammans hjälps vi åt att sprida budskapet om Skandinavisk Motoroptimerings fantastiska tjänster till bilägare över hela landet.
